Seitenwellen
Jede Seitenwelle verfügt über zwei Gleichlaufgelenke – radseitig ein Festgelenk und getriebeseitig ein Verschiebegelenk, verbunden durch die Zwischenwelle.
Konfigurationsbeispiele
Eine Seitenwelle für jede Anwendung
Bei GKN Automotive verstehen wir genau die Schlüsselrolle der Seitenwelle im Antriebsstrang und deren Auswirkungen auf die Dynamik eines Fahrzeuges, auf das Komfort-, Geräusch- und Vibrationsverhalten, die Lebensdauer, den Wirkungsgrad und die Gewichtsoptimierung.
Unsere neue Generation von Seitenwellen ist das Ergebnis unserer fortwährenden Aktivitäten zur Erforschung und Entwicklung neuer Methoden zur Produktoptimierung. Dabei können wir uns auf unsere langjährige Erfahrung stützen, die bis zu den allerersten Tagen der Anwendung von Antriebswellen zurückreicht.
AC - Vollwelle - GI
Die Kombination dieser Gelenke mit einer Vollwelle ist die gängigste Lösung für Antriebswellen bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb. Gute Einbauvoraussetzungen, günstige NVH-Eigenschaften und Langlebigkeit begründen ihre Eignung für die meisten Fahrzeuge in den Segmenten A bis D.
UF - Monoblock – AAR
Diese Lösung wird für höherwertige Frontantrieb-Anwendungen gewählt. Während das UF-Gelenk wegen seiner hohen Beweglichkeit kleinere Wendekreise zulässt, erlaubt das AAR-Gelenk größere Einbauwinkel bei ausgezeichneten NVH- und Haltbarkeitseigenschaften. Durch die Kombination mit einer hohlen Monoblockwelle ist diese Antriebswelle hinsichtlich geringem Gewicht, optimaler Steifigkeit und höchstem Fahrkomfort optimiert.
VL - Monoblock – VL
Antriebswellen in dieser Konfiguration werden vorzugsweise bei Fahrzeugen mit Heckantrieb im Premiumsegment eingesetzt. Die kompakten, straffen VL-Gelenke mit optimiertem Verschiebewiderstand unterstützen die bei diesen Fahrzeugen erwünschten Eigenschaften. Die hohle Monoblockwelle sorgt bei geringem Gewicht für hohe Torsionssteifigkeit.
UF - Ballspline – UF
SUVs (Sport Utility Vehicles) der neuen Generation verbinden hohen Fahrkomfort mit der Möglichkeit, auch im Gelände zu fahren. Die hierfür erforderliche Aufhängungskonstruktion mit entsprechenden Radfederwegen stellt spezielle Anforderungen, die traditionelle Antriebswellen von der Konstruktion her nicht erfüllen können. Die Lösung aus UF-Gelenken und der Ballspline-Verschiebeeinheit bietet für solche Fahrzeuge die geforderten Beugewinkel und ausreichend langen Verschiebewege. Die Ballspline-Lösung stellt zudem hervorragende NVH-Eigenschaften sicher.
UF - Vollwelle – DO
Für sehr kleine und sehr große Fahrzeuge empfiehlt sich die universelle Kombination eines UF- und eines DO-Gelenks mit einer massiven Welle. Die vom UF-Gelenk begünstigten Wendekreiseigenschaften und die Vielseitigkeit des DO-Gelenks kommen bei Seitenwellen für diese Fahrzeugsegmente ideal zur Geltung. Geeignet für manuelle wie automatische Getriebe und große Einbauwinkel zeigt diese Kombination ein akzeptables NVH-Verhalten.
SX - Monoblock - AAR
Das beliebte Seitenwellenkonzept von GKN Automotive kombiniert die Countertrack-Festgelenktechnologie auf der Außenseite mit dem AAR-Verschiebegelenk auf der Differenzialseite für Fahrzeuge mit Frontantrieb.
Dieses Festgelenkkonzept bietet beste Leistung auf kleinstem Raum und trägt durch seine deutlich höhere Effizienz (50-60% geringere Verluste im Vergleich zu herkömmlichen Rzeppa-Gelenken) auch zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes und des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs bei.
Der maximale Beugewinkel von bis zu 52° des Countertrack-Festgelenks in Kombination mit einer Monoblock-Rohrwelle (MTS) und die NVH-Vorteile des AAR-Verschiebegelenks bilden die Grundlage für hervorragendes Fahrverhalten und Leistung in Mittelklasse- und Premiumfahrzeugen.
